प्रतिरोधक मफलर
कार्य सिद्धांत ध्वनि को अवशोषित करने के लिए ध्वनि-अवशोषित कपास का उपयोग करना है। जैसा कि नाम से पता चलता है, ध्वनि अवरोध द्वारा प्राप्त किया जाता है
झरझरा ध्वनि-अवशोषित सामग्री के साथ मफलर को भरना, ध्वनि ऊर्जा को आंतरिक ऊर्जा में परिवर्तित करना और इस ऊर्जा का सेवन करना। हालांकि, यह है
कम-आवृत्ति ध्वनि-अवशोषित प्रभाव की तुलना में बेहतर उच्च-आवृत्ति ध्वनि-अवशोषित प्रभाव। ऐसा क्यों? यह सोचा जा सकता है कि उच्च आवृत्तियां कर सकते हैं
बहुमत को हटा दें, जबकि कम आवृत्तियों पहले से ही कम हैं और खराब परिणाम हैं। मुझे लगता है कि यदि आप कम-आवृत्ति वाले हिस्से को ब्लॉक करना चाहते हैं, तो आप जोड़ सकते हैं
अधिक ध्वनि-अवशोषित कपास, लेकिन ध्वनि-अवशोषित कपास के अलावा की सीमाएं हैं। आमतौर पर मध्य खंड मफलर और पूंछ में पाया जाता है
खंड सीधे निकास मफलर, प्रतिरोधक मफलर मुख्य रूप से उच्च आवृत्तियों के मध्य में काम करते हैं।
प्रतिरोध मफलर
जैसा कि नाम से पता चलता है, आपसी प्रतिरोध के सिद्धांत का उपयोग उतार -चढ़ाव और प्रतिरोध को खत्म करने के लिए किया जाता है। प्रतिरोध मफलर (यह भी)
चिंतनशील प्रकार के रूप में जाना जाता है) मुख्य रूप से विभाजन और विस्तार कक्षों से बना है। आम तौर पर, एक मफलर में अलग -अलग विस्तार कक्ष होते हैं
आकार। इन कक्षों में एक दूसरे (घर्षण) को प्रतिबिंबित करने और हस्तक्षेप करने के लिए निकास गैसों का उपयोग करके, साउंडप्रूफिंग प्रभाव प्राप्त किया जाता है। ये शोर
मध्यम और निम्न आवृत्तियों पर दमन प्रभाव बहुत महत्वपूर्ण है। ड्रिलिंग और डिस्कनेक्टिंग पाइपलाइनों जैसे तरीकों का उपयोग करके बनाने के लिए
संरचनात्मक असंतोष, ध्वनि इन असंतोषजनक संरचनाओं में वापस परिलक्षित होती है, जिससे ध्वनि को कम करने के लक्ष्य को प्राप्त होता है। प्रतिरोध मफलर
मुख्य रूप से मध्य से कम आवृत्तियों पर काम करते हैं।
समग्र मफलर: प्रतिरोधक और प्रतिरोधी मफलर का एक संयोजन जो सभी आवृत्ति रेंज में शोर में कमी को प्राप्त कर सकता है। हालांकि, अधिकांश
लोग अक्सर ध्वनि के साथ एयरफ्लो को भ्रमित करते हैं, यह सोचकर कि एयरफ्लो की दिशा बदलने से ध्वनि बदल सकती है, जो पूरी तरह से सही नहीं है। उदाहरण के लिए, में
आकृति में दिखाया गया प्रतिरोधक मफलर, ध्वनि-अवशोषित कपास के अवरुद्ध प्रभाव के कारण, अधिकांश एयरफ्लो आंतरिक ट्यूब के साथ बहता है, जबकि ए
ध्वनि का हिस्सा आसानी से आंतरिक ट्यूब पर छेद के माध्यम से घुस सकता है और ध्वनि-अवशोषित सूती रजाई द्वारा अवशोषित किया जा सकता है। यदि व्यास का व्यास
प्रतिरोधक मफलर के बाहरी खोल को पर्याप्त रूप से बढ़ाया जाता है, एयरफ्लो अभी भी आंतरिक ट्यूब के साथ बह जाएगा, लेकिन मूल रूप से सभी ध्वनि अवशोषित हो जाएगी
ध्वनि-अवशोषित कपास द्वारा। इसलिए, भले ही इसे सीधे डिस्चार्ज किया गया हो, लेकिन यह कुछ शोर को खत्म कर सकता है।
निकास प्रतिध्वनि
निकास अनुनाद को दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: ध्वनिक अनुनाद (जिसे अनुनाद के रूप में भी जाना जाता है) और कंपन अनुनाद। का कंपन
निकास पाइप इंजन ऑपरेशन द्वारा उत्पन्न कंपन के कारण होता है (जिसे ध्वनि स्रोत के रूप में संदर्भित किया जा सकता है)। एक नालीदार पाइप हो सकता है
मध्य और पूंछ वर्गों में प्रेषित कंपन को कम करने के लिए कनेक्शन पर स्थापित, जो एक स्प्रिंग डंपिंग सिस्टम के बराबर है। एक कुआं-
डिज़ाइन किए गए नालीदार पाइप निकास पाइप के साथ फैलने वाले अधिकांश कंपन को दर्शाते हैं।
किसी भी वस्तु में एक निश्चित कंपन आवृत्ति होती है, और निकास पाइप कोई अपवाद नहीं हैं। इसके अलावा, वस्तु के प्रत्येक भाग का कंपन परिमाण भी
एक नियमित पैटर्न का अनुसरण करता है, कुछ क्षेत्रों में लगातार छोटे कंपन का अनुभव होता है और अन्य लगातार बड़े कंपन का अनुभव करते हैं। जब फिक्सिंग
समीकरण में मफलर, हमें सही स्थिति भी ढूंढनी चाहिए और इसे उच्च कंपन के साथ एक जगह पर नहीं रखना चाहिए (जैसे कि रियर डिब्बे का
FSCC रेसिंग कार)। हम निकास कई गुना और मफलर के बीच एक नालीदार पाइप भी स्थापित कर सकते हैं ताकि कंपन आवृत्ति और परिवर्तन को देखा जा सके
निकास पाइप की प्राकृतिक कंपन आवृत्ति। और निकास शोर का कंपन पूरे कंपन के लिए फ्रेम द्वारा प्रवर्धित और संचालित किया जाएगा
वाहन। जब दो कंपन कार्यों की आवृत्तियां समान होती हैं, तो उनके आयाम सुपरिम्पोज करेंगे, इस प्रकार कंपन को बढ़ाते हैं। इसलिए जब
एक मफलर स्थापित करना, एक उपयुक्त स्थिति खोजना भी आवश्यक है।
ध्वनि के प्रतिध्वनि के लिए कंपन के प्रसार के लिए एक माध्यम की आवश्यकता होती है। कंपन प्रतिध्वनि के कंपन के बीच मैच के कारण होता है
इंजन और निकास पाइप संरचना की अंतर्निहित विशेषताएं। निकास ध्वनि तरंगों के प्रसार के लिए माध्यम हवा है, इसलिए प्रतिध्वनि
ध्वनि इंजन की निकास ध्वनि तरंगों और निकास पाइप में हवा की अंतर्निहित विशेषताओं के बीच मैच के कारण होती है। दौरान
निकास ध्वनि तरंगों का प्रसार, खड़ी तरंगें निकास पाइप के अंदर बन जाएंगी। अलग -अलग पर कंपन परिमाण में अंतर के समान
निकास पाइप की स्थिति, निकास पाइप के अंदर ध्वनि का आकार भी खड़ी तरंगों की उपस्थिति के कारण भिन्न होता है। आमतौर पर, सबसे कम बिंदु
ध्वनि मफलर के अंदर पाइप ब्रेक पॉइंट पर स्थित है, और ध्वनि के उच्चतम बिंदु की संख्या और स्थिति पर निर्भर करता है
ध्वनि की आवृत्ति। स्टैंडिंग वेव 1 में ध्वनि का उच्चतम बिंदु दो मफलर के बीच स्थित है, जबकि स्टैंडिंग वेव 2 की आवृत्ति है
दो बार स्टैंडिंग वेव 1 से। जब इंजन की निकास साउंड वेव की आवृत्ति स्टैंडिंग वेव की आवृत्ति से मेल खाती है
कनेक्टिंग पाइप, ध्वनि का प्रतिध्वनि होती है। अनुनाद का अर्थ यह भी है कि कंपन को प्रवर्धित किया जाएगा।
